2019 Honda Insight


İlk nesil Honda Insight, tekerlek boşlukları olan tuhaf bir üç kapılı mekanizmaydı. İkinci nesil Honda Insight, piyasaya sürüldüğünde piyasadaki en ucuz hibrit olmasına rağmen, Toyota’nın gözüpek Prius’unu asla yakalayamayan beş kapılı bir hatchback idi.

Insight’ın sac levhasının altında saklanan, 107 beygir gücü ve 99 pound-feet tork veren 1.5 litrelik Atkinson çevrimli bir gaz motorudur. İki elektrik motorunu çalıştırın ve net 151 beygir gücü ve 197 pound fit üreten bir hibrit güveç elde edersiniz. Her şeyi anlamak için modlar arasında biraz dolaşmak ve kertenkele beyninizin motor gürültüsü hakkındaki düşüncelerini görmezden gelmek gerekebilir, ancak bir kez yaptığınızda, oldukça ödüllendiricidir.

Sunulan dört sürüş modu vardır: Normal, Spor, Eko ve EV. Hızlanma cezasına rağmen, neredeyse tüm zamanımı yalnızca elektrikle çalışmayı en üst düzeye çıkaran Eco modunda geçirdim. Normal mod, daha fazla Civic benzeri hızlanma için ekonomiden ödün verir. Öte yandan spor, kayda değer bir performans artışı sağlamadan motor devrini daha uzun süre daha yüksek hale getirir ve aslında motoru daha yüksek sesle yapmak için hoparlörleri kullanır, bu yüzden en iyisinin göz ardı edildiğini gördüm.

Küçük bir pil, şarj göstergesinin şaşırtıcı derecede hızlı düşüşünü izleyeceğiniz anlamına gelir, ancak bir plug-in hibrit kurulum için ödeme yapmadan yalnızca birkaç kilometrelik EV çalışmasına sahip olmak hala güzel. EV düğmesi, pilin kendi işini ne zaman yapmasına izin vereceğinizi seçmenize izin verir, ancak istediğiniz zaman şarj olmasını sağlamak için “bekleme” modu yoktur. Motor, kabinde neredeyse hiç hissetmeden devreye girecek, ancak tekerleklere bağlı olmadığı için devir, alışmak biraz zaman alan araç hareketinden bağımsız olarak yükselecek ve düşecek. Herhangi bir modda daha yüksek devirlerde, motor şaşırtıcı derecede gürültülü – ama bu, Insight’ın nasıl çalıştığıyla ilgili tek gerçek şikayetim.

İster yolda ister otoyolda olsun, Insight’ın sürüşü temel olarak Civic’inkiyle aynıdır – aşırı sert olmadan oluşur. O, çukurları aplomb ile yiyor ve herhangi bir nedenle biraz heyecanlı bir sürüşe katılmak istiyorsanız, karmakarışık bir yığına dönüşmeyecek. Rejeneratif frenleme, direksiyon simidinin arkasındaki kürekler ile ayarlanabilen üç farklı güce sahiptir ve rejeneratiften sürtünmeli frenlemeye sorunsuz geçişi gerçekten beğendim.

Insight’ın sac levhasının altında saklanan, 107 beygir gücü ve 99 pound-feet tork veren 1.5 litrelik Atkinson çevrimli bir gaz motorudur. İki elektrik motorunu çalıştırın ve net 151 beygir gücü ve 197 pound fit üreten bir hibrit güveç elde edersiniz. Her şeyi anlamak için modlar arasında biraz dolaşmak ve kertenkele beyninizin motor gürültüsü hakkındaki düşüncelerini görmezden gelmek gerekebilir, ancak bir kez yaptığınızda, oldukça ödüllendiricidir.

Sunulan dört sürüş modu vardır: Normal, Spor, Eko ve EV. Hızlanma cezasına rağmen, neredeyse tüm zamanımı yalnızca elektrikle çalışmayı en üst düzeye çıkaran Eco modunda geçirdim. Normal mod, daha fazla Civic benzeri hızlanma için ekonomiden ödün verir. Öte yandan spor, kayda değer bir performans artışı sağlamadan motor devrini daha uzun süre daha yüksek hale getirir ve aslında motoru daha yüksek sesle yapmak için hoparlörleri kullanır, bu yüzden en iyisinin göz ardı edildiğini gördüm.


Son olarak aracınız için zorunlu trafik sigortası ve kasko yaptırırken alanında uzman kişilerden oluşan ekibi ile size 7/24 yardımcı olabilecek www.bifiyatla.com görüşerek kendinize en uygun sigortayı seçebilirsiniz.

Ana KategoriTeknoloji

2019 hondaaraba incelemesiaraba markalarıaraba modelleriaraba nasıl seçiliraraç incelemearaç sigorta sorgulamaaraç sigortasıgüvenli sürüşlü araçlarhondahonda arabahonda cr-vhonda insightkaskootomobil sigortasıTRAFİK SİGORTASItrafik sigortası sorgulama

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir